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中国吊船能否让挪威神盾舰首物化回生 捞上来也没用了

  现在,从挪威海军冷处理该事件的姿态以及拒绝向外界泄露打捞新闻也能够望出,挪威军方想尽能够的淡化该事件在公多的影响,并终极在事故现场拆解该舰以尽能够的修缮和打捞上来后的后续费用。也就是说,此次中国制造的半潜驳船很有能够是来打个酱油而不是真实的打捞该舰。毕竟,该舰的命运自从缆绳断失踪的那一刻,就已经有了终局。(作者署名:浩汉防务)

  回顾各国近年来的军事撞船事件,即使舰艇只展现幼批进水,主要设备几乎异国损毁,响答的声援和修缮费用,也不是清淡国家可承担的。以美国2017年发生撞船事故的麦凯恩号和菲茨杰拉德驱逐舰为例,两舰固然外观创伤望似相等主要,但是雷达、武器、动力编制都基本完善,甚至能够自走返回港口抢修。然而,就是云云,美国海军照样为了让两舰重回海军序列支付了大约8亿美元的修缮费用(阿利伯克级平均造价17亿美元)。由此能够测度,想要让设备几乎通盘报废,舰体永远泡水的“英斯塔”号重回战斗序列,首码要消耗5-8亿美元的修缮费用,而这隐微不是军费只有36亿美元的挪威能够承担的。

  然而,挪威海军清晰并不想屏舍“英斯塔”号,在“英斯塔”号状况一连凶化的同时,承担此次声援打捞义务的BOA公司也临危奉命,主要出动中国制造的140米级半潜驳船以协助挪威海军进走末了的打捞。对此,有分析人士指出,“英斯塔”号沉入水中多日,包括动力编制、船电编制、武器装备都已经十足报废,即使捞上来,响答的打捞费用和修缮费用恐怕也要超过该舰的废铁价格和当初造价。原形上,在13号“英斯塔”号几乎十足沉没的当天,挪威海军就重新评估了重新操纵和打捞该舰的可走性,若不是挪威公多一向在追究该事件,恐怕对该舰的打捞早就休止了。

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  行为北约中作战能力最强的战舰之一,“英斯塔”号护卫舰在11月8日的航走中,与油轮“索拉”号发生相撞,镇静的舰长敏捷决定让“英斯塔”号搁浅,以避免其终极沉没。但是,原由舰员退守过于仓促导致舱门未及时关闭以及声援拖沓错失最佳拯救时机,“英斯塔”号终极照样于11月13日几乎十足沉入水中。

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